過去の車歴（３）

Ｒ１は売ってしまったが、足としてのバイクは必要なので
ショップのＴ君に、「とにかく安い中古で２５０のバイク」って事で
探してもらい、結果購入したのがＶＴＺ２５０。
以前バイク便でさんざん乗ったバイクだ。
この時はある運送会社で積み込みの仕事をしてたのだが、
まさかこの後、このバイクでまたバイク便をやるとは思っていなかった。
（このＶＴＺについては書く事が色々あるので、また別頁に起こします）
運送会社を辞めた後、体調を悪くして１年ほど仕事をしてなかったが、
手っ取り早く稼げるし、経験もあるバイク便業界に復帰。
丁度繁忙期に入る１１月末に入社したので、最初からフル稼働状態だった。
そして半年ほどして少しお金に余裕が出てくると、
また大型バイクに乗りたくなって来た。

中古でも良かったが、中々良いタマが見当たらない。
ちょっと無理して新車で、'０３の９ＲかＲ１を買おうかと思っていたのだが、
ある日何となくＴ君のＹＳＰのＨＰを見てた所
入荷したばかりの９Ｒの中古車が掲載されていた。
次の日早速ショップに出向き、実車を見せてもらう。
走行は３,５００ｋｍで６９万円。
しばらく乗らずに放置されてた車両らしくて、チェーンが少々錆びているが
後は驚くほど綺麗。エンジンも問題無し。
以前あれほど欲しかったＣ型の９Ｒ、しかも一番好きな青。
これはもう絶対運命の出会いだと思い、その場で契約した。


'９８カワサキＺＸ－９Ｒ（Ｃ１）キャンディライトニングブルー。
最高出力１４３ＰＳ、車重は１８３ｋｇ。
Ｂ型から一気に３５ｋｇ軽量化し、４ＰＳのアップ。
実用性の高さはそのままに、Ｒ１にも引けを取らない走りを見せてくれた。
エンジンはカワサキとは思えないほどシュンシュンと軽く吹けあがり、
振動も少ない。コーナーへのアプローチではブレーキをリリースした瞬間に
スッとリアからバンクして行く。この特性がとても面白かった。

写真は呼子近くの某コーナーにて。（撮影：タケ）


リッタークラスとしてはクラッチが軽く、ツーリングでの疲れも少ない。
唯一気になる点はサスが固い事。特にＲ１と比べると顕著に感じた。
高速コーナーでギャップに乗ると、フロントが暴れてかなり怖い。
対策としてビチューボのステアリングダンパーを取り付けた。
私は今までのバイクはタイヤ以外全てノーマルで乗っていたのだが、
これを皮切りにカスタムも楽しむ様になった。
その後、ギルズツーリングのバックステップに交換。非常に精巧な造りで
マシンが更にコントロールし易くなり、ステップワークの重要さを再認識した。

次に交換したのはマフラー。
以前、親友がＺＺ－Ｒ１１００にＢＥＥＴのナサートを付けていて
その軽さと精度、そして性能の高さに感心してたので私もこれを購入。
爆音マフラーは好きじゃ無いので音はほどほど。ＪＭＣＡ規格で車検に通る物。
チタンのフルエキで驚くほど軽く、ますます走りが楽しくなった。
そして更に、憧れのオーリンズのリアサスを装着。定価１６万円。
せっかくの高い買い物なので、バネレートも体重に合わせて一段低い物に交換。
走って見るとノーマルとは全く別物。ギャップはしなやかに吸収した上で、
コーナーではしっかりふんばってくれる。さすがに値段だけの価値はある。
色々カスタムした中でも、一番感動したパーツだ。

サーキットに行きたい思いもずっとあったが、ツナギをオーダーで
作るとなると少なくても２０万近くは必要になる。
この時はカスタム優先で、ツナギは後回しにしてたのだが
今思うと逆にして、さっさとサーキットに行っとくべきだった。
そして２年半ほど乗った頃、ようやくフルオーダーのツナギを
注文したのだが・・・ここでまた考えた。９Ｒはもうかなり距離を走って、
各部のオーバーホールが必要な時期が近い。サーキットを走れば
消耗も激しくなるし、ＯＨの費用も考えると値段がつく今買い替えた方が
得策じゃないだろうか？。９Ｒの万能性には大満足だったが、
私の使い方からしてもうちょっとスポーツ性に特化したバイクでも良いかな、
とも思えた。そこで悲しいが９Ｒとはお別れする事に。
出たばかりの'０６の１０Ｒか、ＹＺＦ－Ｒ１かで悩む。
しかしいつもこの２車の選択だな～（笑）。

１０Ｒは最初前からの写真を見た時「ええ～っっ？？」って感じだったが、
その後各アングルからの写真を見るとそんなに悪く無い。
オーリンズのステダンが標準装備なのも魅力だ。
'０６のＲ１はマイナーチェンジでイマイチ新鮮味が無かったし
カワサキが９Ｒからどれだけ進化したか見てみたいとの思いもあり、
１０Ｒに決めた。そして３月に納車。


'０６カワサキＺＸ－１０Ｒ（Ｄ１）エボニー。
最高出力１７５ＰＳ（フルパワー）。車重は１７５ｋｇ。
マレーシア仕様は１６４ＰＳだが、簡単なカプラー加工でフルパワー化する。
もうこのエンジンは反則と思うくらいパワフル。１速で下手にアクセルを開けると
簡単にフロントが浮き上がる。しかし４気筒としては異例にスリムで
足着き性も良かった。サスはソフト気味で乗り心地は良いが、反面切り返しでは
少し重さを感じる。それとこのモデルからスリッパークラッチが
採用されているのだが、そのせいかクラッチがかなり重く
途中で引っ掛かるような感じもある。
とりあえず気になる点はそれくらい。早々と慣らしを終わらせ、
５月にはＳＰＡ直入の走行会へ。その時の写真。


オートポリスの草刈りから８年、やっと念願のサーキット初走行だ。
ラインも何も良く分からなかったが、とにかく楽しくて夢中で走った。
ここから３回ほどは、ただ走るだけの走行会だったが
９月にはＳＰＡ直入で初級・中級者の為のライディングスクールにも参加して
ライン取りやブレーキング等を学び、更に楽しさが増す。
サーキットはタイヤ代も掛かるし、年間３､４回行ければ良いかなと思ってたが
結局この年はオートポリスも含め６回も走った。

しかし１０Ｒはサーキットを走る上で一つ大きな欠点があった。
それはブレーキ。１０周も走るとベーパーロックを起こして
タッチがグニャグニャになる。
一番奥まで握ってもブレーキが効かないのは、かなり怖かった。
エア抜きはショップのベテランメカニックにきっちりやってもらってるので、
どうもノーマルのキャリパーに問題があるようだ。
サーキットでインストの方達にも相談したのだが
これは１０Ｒの持病みたいな物だから、完全に直すにはキャリパーを
社外品にするしか無いとの答え。結局フルードをＤＯＴ４から５.１に変えて
だいぶマシになったが、それでもタッチは悪かった。

冬にはストライカーのスリップオンマフラーに交換。


今年も３月からサーキット走行。
１０Ｒは幾つかの欠点はあったがエンジンは秀逸で、
オートポリスの様な広いサーキットでは最高に楽しめるバイクだと思う。
しかし自分が一番良く走るＳＰＡ直入では
パワフル過ぎて思い切りアクセルが開けられず、
フラストレーションが溜まってしまう。
それで車検を向かえたら６００クラスに買い替えようと思っていたのだが
今年の夏、気になっていた'０８モデルのデイトナ６７５が
早々とディーラーに入荷してて、しかも希望の青。
実車を見てしまうともうダメだった。

予定より半年ほど早かったが１０Ｒとはお別れ。
どちらかと言うと不人気のバイクで、雑誌の評価も低かったけど
そんなに悪いバイクじゃ無かったし、
一部で不評だったデザインも私は大好きだった。
結局１０Ｒでは今年も５回、トータルでは１１回もサーキットを走った。
最後の最後に振り落とされてしまったけど（笑）。
私にとってサーキットヘの門を開いてくれたバイクとして、
今後も記憶に残ると思う。

コメント 6

こんばんは。
テトラさんはすごい走る技術をもっていらっしゃる方だったんですね。
道路でもコースでも走り込んでいる＾＾
最後の写真は、久しぶりにアップタイプのマフラーを見るとすごい圧倒されました。
そんじゃ、来年もよろしくです。
by ぞうR (2007-12-31 00:48) 

＞ぞうさん
走る技術＜いやいや、とんでもないです。
確かに距離は相当走ってますが、サーキットを走るといつも
なんて自分は下手なんだろう、って思います。
タイムが縮んで行くのは無上の喜びですが、
行く度に新たな課題が見えてきます。
やっぱり安全が第一、無事故が一番ですよね。
安全運転に関しては、またいつか記事を書くつもりです。

来年もよろしくお願いします。
by テトラ (2007-12-31 15:01) 

今日は　お正月！！
新年明けましておめでとうございます。
今年も　よろしくお願い致します。

テトラさんは　仕事柄　一般道の走りにも熟知され
それに　サーキットの走行技術が加われば　鬼に金棒！ですね。　走りに関するご教授よろしくお願い致します。
by ３６ (2008-01-01 14:02) 

＞３６さん
明けましておめでとうございます！
今年もよろしくお願いします。

いや～、今年も日々修行ですよ。
多分３月になると思いますが、サーキットに
行ける日が待ち遠しいです。
by テトラ (2008-01-01 22:38) 

あけましておめでとうございます！
９Ｒにもお乗りだったのですね～　１０Ｒもデイトナを購入する前の
候補でした。なんとなくスタイルも似てますものね（笑）

私もむかしＸ４に乗ってましたが、扱いきれませんでした（悲）
今年もよろしくお願いします！
by アカトラ (2008-01-04 20:48) 

＞アカトラさん
おめでとうざいます！
デイトナと１０Ｒはプロジェクター２灯、
おでこのエアインテークと共通点多いですよね。
スタイルは両車とも大のお気に入りです。
Ｘ－４は１３００ｃｃですね。
加速がかなり凄かったんじゃないでしょうか。
しかしＸ－４からデイトナへはかなりの方向転換ですね（笑）。
私も以前は２００ｋｇＯＶＥＲのバイクに乗ってたので、
デイトナの軽さはほんとに有難いです。
今年もよろしくお願いします！
by テトラ (2008-01-05 00:57)